表1　戦後小笠原捕鯨の捕獲実績

年度	母船	総トン数	所属	捕獲頭数	生産量 （油肉その他）
1946（第1次）	一等輸送艦第19号	---	大洋漁業	113	1,005t
1947（第2次）	一等輸送艦第19号 一等輸送艦第16号 一等輸送艦第13号	---	大洋漁業 〃 日水・極洋	209 ↑ 131	2,003t ↑ 1,279t
1948（第3次）	海幸丸 一等輸送艦第9号	2,941t ---	極洋・日水 大洋漁業	88 155	1,222t 2,037t
1949（第4次）	海幸丸	2,941t	日水・大洋・極洋	205	3,201t
1950（第5次）	ばいかる丸	4,744t	極洋捕鯨	306	3,495t
1951（第6次）	〃	〃	〃	340	3,231t
1952（第7次）	〃	〃	〃	430	3,174t

表2　戦前捕鯨母船の被害

母船	所属	総トン数	海軍徴用	喪失	理由	場所	備考
図南丸 第二図南丸 第三図南丸	日本水産	9,866t 19,263t 19,210t	'42/11 '41/11/4 '41/11/8	'43/11/28 '44/8/22 '44/2/20	潜水艦 潜水艦 艦載機	仏印カムラン湾 東支那海中部 トラック島	ノルウェーより買船 同型：第三図南丸 戦後浮揚修理、図南丸と改名
日新丸 第二日新丸	大洋捕鯨	16,764t 17,553t	'41/11/2 〃	'44/5/16 （'43/4/16）	潜水艦 潜水艦	比島南西部バラバク海峡 石垣島南方沖	準同型：第二日新丸，極洋丸 基隆に曳航、後に廃船となる
極洋丸	極洋捕鯨	17,548t	'41/11/17	（'43/9/19）	座礁	奄美大島名瀬	台風による。'44/9/28放棄

表3 捕鯨船の被害

所属	沈没・行方不明	終戦時使用可能	戦後引揚修理
日本水産	32隻	18隻	−
大洋漁業	23隻	7隻	2隻
極洋捕鯨	12隻	0隻	1隻

表4 戦時標準船からの改造船

捕鯨母船
船名	船型	所属	長さ/幅/深さ	総トン数	主機/軸数	出力	速力
橋立丸	1TL	日本水産	160.5m/20.0m/11.5m	10,799t	蒸気タービン1基1軸	7,800HP	19.0kt
船歴 '44/5/10：1TL型18番船橋立丸（日本水産）として川崎重工神戸にて起工。9/17進水、10/31竣工。 '45/1：台湾高雄港で米機動部隊の攻撃を受け、至近弾により損傷。のち大阪に回航して繋船。 '45/11〜：GHQに捕鯨母船への改造許可申請、翌年取得。 '46/10/15：日立造船因島において捕鯨母船への改造完成。 '46/11/7：第1次南氷洋捕鯨に大阪より出漁。 '47：日立造船因島において改造工事。上部構造物移設、解剖甲板新設、鯨油製造設備改善。 '48：日立造船因島において再度改造工事。波浪衝撃緩和のためスリップウェイ張出部を整形。 　以後、第1〜5次南氷洋捕鯨（'46〜50）に母船として参加。 　'48/8/5：戦後初のペルシャ湾の石油積取許可第1船として、ペルシャ湾バーレン航路に就航。'50にも同航路に就航。 　'50/9/3：日立造船築港にて係留中、台風により被害を受ける。 '51/3：飯野海運に4,500万円で売却契約を結ぶ。5/8引渡し。 　以後油槽船に改造、B.V.船級取得。ペルシャ湾航路に就航、原油輸送に従事。 '60/4/20：解体。
極洋丸	3TL	極洋捕鯨	150.3m/20.4m/12m	11,449t	蒸気タービン1基1軸	6,000HP	14.7kt
船歴 '44/12/19：3TL型3番船鶴岡丸（日本郵船）として三菱重工長崎にて起工。 '45/1/20：大本営命令により石炭焚き貨物船に変更。4/7進水。 '45/7/31：竣工。総トン数9,958t。艤装不備により日本郵船が引き渡しに応じず。8/3,4造船所空襲、8/9原爆被災により小破。 '45/10〜：艤装工事再開。12/30完成。 　以後、船舶運営会の所属船となり、九州三池炭鉱〜横浜間の石炭輸送に従事。 '48/8/12：協立汽船に売却。原案設計図に基づき油槽船に復元改造。 '55/2/3：極洋捕鯨に売却。飯野重工舞鶴にて捕鯨母船に改造開始、極洋丸と改名。 '55/5/20：第四次北洋捕鯨に母港横浜より出漁。 　以後、第4〜14次北洋捕鯨（'55〜65）に母船として参加。第15次南氷洋捕鯨（'60）に中積油槽船として参加。漁閑期にはペルシャ湾からの原油輸送に従事。 '67/12：捕獲枠減少による捕鯨船団削減のため不稼動船となり、解体のため売却。 '68秋：広島県三原で解体。
第一日新丸	3TL	大洋漁業	150.8m/20.4m/12.0m	11,781t	蒸気タービン1基1軸	4,000HP	12.0kt
第一日新丸 錦城丸 船歴 '45/1/5：3TL型5番船大欖（だいらん）丸（大阪商船）として三菱重工長崎にて起工。 '45/1/20：大本営命令により石炭焚き貨物船に変更。 '45/5〜：船台上で工事中止。8/3,4造船所空襲、8/9原爆被災。 '46/2/10：大洋漁業に6,291万円で売却。第一日新丸と改名。新契約建造1351番船として工事再開、8/28進水、10/25竣工。 '46/11/18：第1次南氷洋捕鯨に母港長崎より出漁。 　以後、第1〜5次南氷洋捕鯨（'46〜50）に母船として参加。 '49：天洋丸の主缶1基を移設。 '49：主機を三井B&Wディーゼル（62VF型）に換装、出力5,400HP（戦時商船標準機関1062VF115，陸軍特殊船甲型2隻と同型）。 '51/6/11：油槽船に改造、B.V.船級取得。錦城（きんじょう）丸と改名。総トン数11,109t、速力13kt。 　以後、第6次南氷洋捕鯨（'51）に中積油槽船として参加。漁閑期にはペルシャ湾からの原油輸送に従事。 '54/11：川崎重工神戸にて再度捕鯨母船に改造。総トン数11,052t。 　以後、第9〜15次南氷洋捕鯨（'54〜60）、第3,4,6,8,10〜13次北洋捕鯨（'54〜64）に母船として参加。 '58：主機を川崎MANディーゼル（K9Z型）に換装、出力8,000HP。 '65/3：捕獲枠減少による捕鯨船団削減のため不稼動船となり、解体のため売却。のち大阪で解体。
海幸丸	2TM	日本水産	93.0m/13.8m/7.6m	2,980t	蒸気タービン1基1軸	1,000HP	11.5kt
船歴 '45/2：2TM型38番船海心丸 （日本油槽船）として日立造船桜島にて起工。 '46/11：進水。 '48/〜2：日本水産に売却、海幸丸 と改名。 '48/2/10：捕鯨母船として竣工。 '48/2/22：第3次小笠原捕鯨に出漁。 　以後、第3〜4次小笠原捕鯨に母船として参加。 　第4次小笠原捕鯨途上、母船式マグロ漁業を試験操業。 　'49：宝幸水産にマグロ母船として貸船。 '50：日立造船桜島にて冷凍工船に改造。主機を三菱MAN3号（マ式3号）型ディーゼルに換装、出力1,400HP。 　以後、'52,'56〜58母船式マグロ漁業に母船として参加。第6〜15次南氷洋捕鯨（'51〜60）に中積運搬船として参加。 '63/9/6：解体のため売却。
塩蔵/冷凍工船
船名	船型	所属	長さ/幅/深さ	総トン数	主機/軸数	出力	速力
多度津丸	1TL	日本水産	153.0m/20.0m/11.5m	10,543t	蒸気タービン1基1軸	4,000HP	14.0kt
船歴 '44/7/22：1TL型20番船多度津丸（日本郵船）として川崎重工神戸にて起工。翌年1/30進水。 '45/3/2：岸壁にて艤装中、工事中止。 '45/10/24：艤装工事再開。翌年3/2完成。 '46/8/14：日本水産に売却。 '46/10：日立造船向島において塩蔵工船に改造完成。 '46/11/7：第1次南氷洋捕鯨に大阪より出漁。 　以後、第1,2次南氷洋捕鯨に塩蔵工船として参加。 '49/11/11：日立造船向島において冷凍工船に改造完成。 　以後、第3〜5次南氷洋捕鯨（'48〜50）に冷凍工船として参加。 '51/8/10：三井造船所玉島にて油槽船に改造、B.V.船級取得。 '56/7：鯨油積載可能に改造。 　以後、第11〜15次南氷洋捕鯨（'56〜60）に中積油槽船として参加。漁閑期にはペルシャ湾からの原油輸送に従事。 　'51〜59?：漁閑期にペルシャ湾、インドネシア、アメリカ航路に就航、原油輸送に従事。 '62/3：解体。
第二天洋丸	1TL	大洋漁業	153m/20.0m/11.5m	10,619t	三井B&Wディーゼル1基1軸	5,400HP	12.0kt
船歴 '44/11/25：1TL型22番船大橘（だいきつ）丸（大阪商船）として川崎重工神戸にて起工。 '45/4/15：進水。5/15工事中止。 '46/3：大洋漁業に売却。第二天洋丸と改名。 '47/6/22：新契約建造600番船として艤装工事再開。主機を三井B&Wディーゼル（戦時商船標準機関1062VF115）に換装、冷凍工船として12/6竣工。 　以後、第2〜6次南氷洋捕鯨（'47〜51）に冷凍工船として参加。'50、母船式マグロ漁業に母船として参加。 '52/4/11：系列会社大洋商船に移籍。三菱重工横浜で油槽船に改造、B.V.船級取得。8/17完成。総トン数10,612t。 　以後、第7〜17次南氷洋捕鯨（'52〜62）に中積油槽船として参加。 '64/5：大阪府堺で解体。
天洋丸	3TL	大洋漁業	150.8m/20.4m/12.0m	10,269t	蒸気タービン1基1軸	4,400HP	12.0kt
船歴 '44/12/3：3TL型4番船ひらど丸（石原汽船）として三菱重工長崎にて起工。 '45/1/20：大本営命令により石炭焚き貨物船に変更。 '45/5/16：進水。8/3,4造船所空襲、8/9原爆被災。 '46/2：大洋漁業に売却。天洋丸と改名。新契約建造1351番船として工事再開、塩蔵工船として10/15竣工。 '46/11/18：第1次南氷洋捕鯨に出漁。 　以後、第1〜3次南氷洋捕鯨（'46〜48）に塩蔵工船として参加。 '47：主缶1基を第一日新丸に移設。 '49：三菱重工横浜にて冷凍工船に改造。総トン数11,224t。 　以後、第4〜17次南氷洋捕鯨（'49〜62）に冷凍工船として参加。 　第3,5次北洋鮭鱒漁業（'56,58）に母船として参加。 　'59ミールプラント設置、'60搾油機設置。'59〜63南氷洋漁閑期に専用底引き網母船として出漁。 '65/4：世界初のすり身工船に改装。 '66/4：天洋丸代船の元捕鯨母船第二日新丸に設備移設。 '66/4/11：解体のため三菱商事に売却、佐世保に到着。 '68：解体。
摂津丸	M甲2	日本水産	142.0m/18.5m/11.6m	9,671t	艦本式22号10型ディーゼル2基2軸	3,200HP	12.1kt
船歴 '44/5：戦時標準船M型（陸軍特殊船型）の甲型2番船摂津丸（大阪商船）として日立造船因島にて起工、翌年1月竣工。 '45/2末：門司港外にて触雷。三菱重工長崎に回航、終戦を迎える。 　以後、内航運輸に従事。 '47/9：日本水産の傭船となる。 '47/11/10：三菱重工長崎において塩蔵工船に改造完成。 　以後、第2次南氷洋捕鯨船団（'47）に塩蔵工船として参加。 '48/10/29：日立造船因島において冷凍工船に改造完成。総トン数9,329t。主機を22号10型（三菱横浜造船所製）ディーゼル2基に変更。 '48/11/30：日本水産に売船。 　以後、第3〜7次南氷洋捕鯨船団（'48〜52）に冷凍工船として参加。 '53/3/7 10：00頃：南氷洋ロス海において、機関室のバルブ修理中にキングストン弁を誤って開放、浸水。総員退船。 〜3/13 06：44：スコット島東北東約750km（南緯67度08分 東経162度47分）において沈没。積荷の冷凍鯨肉3,243t、塩蔵鯨肉587tを喪失。
永仁丸	2A	大洋漁業	130.0m/18.2m/11.1m	7,456t	蒸気タービン1基1軸	2,200HP	10.5kt
船歴 '44/4/24：戦時標準船2A型?番船永仁（えいにん）丸（日本郵船）として三菱重工神戸にて起工。建造中に応急油槽船として2，3番貨物倉を油槽に改造。6/23進水、8/23竣工。 '45/3/17：三菱重工神戸にて油槽を貨物倉に復元改造中、神戸大空襲に遭遇。機関室及び船尾楼を全焼。 '46/1：修理完了。国内の石炭輸送に従事。'50/4より係船。 '51/4/6：林兼海運（林兼汽船）に売却。 '51/12?：川崎重工神戸にて冷凍工船に改造、B.V.船級取得。 '53：大洋漁業に移籍。 　以後、第8〜22次（'53〜67）南氷洋捕鯨に冷凍工船として参加。 　以後、第3,4〜?次（'54〜）北洋鮭鱒漁業に母船として参加。 '58：主機を錦城丸から転用換装、出力5,400HP。 '69：大遠冷蔵に売却、大遠丸と改名。 '80：解体。
第三共同丸	2TM	函館公海漁業	85.8m/13.4m/7.2m	2,479t	三連成蒸気レシプロ1基1軸	1,500HP	12kt
船歴 '44：戦時標準船2D型?番船第三共同丸（阿波国共同汽船）として占部造船（田熊，広島県）にて起工。翌年1月進水、2月竣工。 '45/7/14：空襲により沈没。 '46：浮揚。 '50/9/11:ジェーン台風により大阪尻無川で擱座、のち浮揚。 '50/12：日立造船築港にてBV船級取得工事。 '53/12：函館公海漁業に売却。 　以後、第9〜15次（'54〜60）南氷洋捕鯨に冷凍工船として参加。 '55〜?：主機を捕鯨船より転用のディーゼルに換装、速力12kt? '56/4：永洋丸と改名。 '63/7：大洋漁業に売却。8/31付で独航機能撤去。 '63/12：解体完了。
中積油槽船
船名	船型	所属	長さ/幅/深さ	総トン数	主機/軸数	出力	速力
玉栄丸	2TL	日本水産	148.0m/20.4m/12.0m	10,419t	艦本式22号ディーゼル2基1軸?	3,120HP	13.3kt
船歴 '44/3/1：2TL型16番船玉栄（ぎょくえい）丸（日東汽船）として三菱重工横浜にて起工。 　13番船さばん丸と共に、主機に剣埼型又は大鯨から陸揚げ保管されていた艦本式22号ディーゼルを搭載? '44/6/5：進水。10/14竣工。 　主機調整に同型船の3倍以上の日数が費やされる。竣工後も機関調整の理由で近海輸送に従事。 '45/7/22：徳山港港外にて触雷、沈没を避けて浅瀬に擱座。 '48/7/10：播磨造船所によって浮揚。 '48/11/15：日本水産に売却。南氷洋捕鯨の中積油槽船に改造。 '48?：主機を25号2型ディーゼル（三菱神戸造船所）に換装 　以後、第4〜14次南氷洋捕鯨（'49〜59）に中積油槽船として参加。 　'51/3〜4：トラック島で浮揚に成功した第三図南丸を内地まで曳航。 　'50〜59：漁閑期にペルシャ湾、インドネシア、アメリカ航路に就航、原油輸送に従事。 '51/6：日立造船築港でB.V.船級取得工事。 '60/4/20：ミール工船に改造完成。総トン数10,357t、速力11.5kt。 '60/4/24：母船式ミール漁船団に出漁。 　'60〜74：第15〜19次南氷洋捕鯨（'60〜64）に中積運搬船として参加。北洋ミール漁業、ベーリング母船式底引網漁業に母船として参加。冷凍すり身の開発を行なう。 '75/3〜：解体。
千種丸	2TL	大洋漁業	150.2m/20.4m/12.0m	10,325t	蒸気タービン1基1軸	7,800HP	12.0kt
船歴 '44/9/11：2TL型29番船千種（ちぐさ）丸（日本郵船）として三菱重工横浜にて起工。 　11月中旬、陸軍の要望で24番船山汐丸と共に特2TL型（護衛空母型）に改装決定。 '44/12/29：進水。 '45/1：横浜港で被爆、擱座。 '48：大洋漁業に売却。浮揚後、南氷洋捕鯨の中積油槽船に改造。 '49/3/23：中積油槽船として三菱重工横浜にて竣工。B.V.船級取得。 　以後、第4,5,9〜16次南氷洋捕鯨（'49,50,'54〜61）に中積油槽船として参加。 '63/6：佐世保にて解体。
第五山水丸	3TL	極洋捕鯨	150.0m/20.4m/12.0m	9,905t	蒸気タービン1基1軸	5,000HP	12.0kt
船歴 '44/10/24：3TL型1番船第五山水（やまみず）丸（山下汽船）として三菱重工長崎にて起工。 '45/1/4：進水。2/10竣工。 '45/7/29：長崎県飽浦で被爆、沈没。 '47/3/24：極洋捕鯨に売却。浮揚後、三菱重工長崎において捕鯨母船への改造工事開始。 '47/6/12：GHQが捕鯨3船団を認めない方針を示す。後に捕鯨母船への改造工事中止。 '47/11/10：中積油槽船として完成。 　以後、第2次南氷洋捕鯨（'47）に日水・大洋両船団共同使用の中積油槽船として参加。 　'49〜?：漁閑期にペルシャ湾からの原油輸送に従事。 '51/2/19：極洋捕鯨から分離独立した太平洋海運に売却。 '56/3/1：極洋捕鯨に売却。大阪造船所において鮭鱒母船に改造開始、極山（きょくざん）丸と改名。 　　　　　　総トン数11,574t、主機をディーゼルに換装、出力5,500HP、速力11kt。 '56/4/29：第三次北洋鮭鱒漁業に母港釧路より出漁。 　以後、第3〜19次北洋鮭鱒漁業（'56〜72）に母船として参加。第11〜25次南氷洋捕鯨（'56〜70）に中積運搬船として参加。 '73：解体のため売却。
大椎丸	3TL	極洋捕鯨	150.8m/20.4m/12.0m	10,010t	マ式3号ディーゼル2基2軸	3,600HP	10.0kt
船歴 '44/11/21：3TL型2番船大椎（だいすい）丸（大阪商船）として三菱重工長崎にて起工。 '45/1/20：大本営命令により石炭焚き貨物船に変更。3/5進水。6/15竣工。総トン数9,957t。 '48/5/21：極洋捕鯨に売却。原案設計図に基づき油槽船に復元改造。主機を蒸気タービンからディーゼルに換装（マ式3号）。 　以後、第3〜?南氷洋捕鯨に中積油槽船として参加。 　漁閑期にペルシャ湾航路に就航、原油輸送に従事。 '51/2/19：極洋捕鯨から分離独立した太平洋海運に売却。 　〜'60/8：ペルシャ湾航路に就航、原油輸送に従事。 '60/10：定置油槽船に改造完成、'62/3までクウェートのカフジに繋留。のちアラビア石油に売却。 '63/2/21：解体のためシンガポールのマラヤン社に売却、シンガポールに到着。
戦標船以外
船名	船型	所属	長さ/幅/深さ	総トン数	主機/軸数	出力	速力
ばいかる丸	−	極洋捕鯨	121.8m/15.2m/9.1m	4,744t	艦本式22号10型ディーゼル2基2軸	3,600HP	13.0kt
貨客船 近海捕鯨母船 船歴 '21/5/10：三菱重工神戸にて進水。建造には電気溶接を多用。艤装のため同長崎に回航。 '21/9/25：大阪商船初の蒸気タービン装備貨客船として竣工、大連航路に就航。 　　　　　　　総トン数5,243t、主機蒸気タービン2基2軸、出力5,500HP、速力17.3kt。 '39：近海航路集約のため国策会社の東亜海運に売却。 　戦時中は国際赤十字病院船として活動。 '45/5/14：大分県姫島沖で触雷、大破座礁。 　戦後浮揚修理、繋船。 '46/4〜：尼崎に係留状態で海技専門学院（後の海技大学校）分教場となる。 '49/10/20：日本船舶より極洋捕鯨が購入。 '50/3/9：大阪佐野安造船所において近海捕鯨母船への改造完成。主機をディーゼル2基（船尾機関）に換装。 '51/10/10：日立造船因島において南氷洋捕鯨母船への改造完成。総トン数4,818t。 　以後第5〜7次小笠原捕鯨（'50〜）、南氷洋まっこう捕鯨（'51）、第1〜3次北洋捕鯨（'52〜）、南シナ海母船式底引き網船団（'52）に母船として参加。 '55/3/1：冷凍工船に改造完成、船名を極星丸に変更。総トン数5,504t。 　以後第2次北洋鮭鱒漁業（'55）に母船として参加、第15〜?次南氷洋捕鯨（'60〜）に冷凍工船として参加。 '67/10/20：捕獲枠減少による捕鯨船団削減のため不稼動船となり、解体のため売却。 '68秋：舞鶴の飯野重工にて解体。

図1　南氷洋における各社船団別ヒゲ鯨捕獲頭数（BWU換算） 図2　南氷洋における国別ヒゲ鯨捕獲頭数（BWU換算） 図3　国別南氷洋捕鯨出漁船団数

*注1：捕獲頭数はすべて母船式捕鯨によるもの。 *注2：日本の第十六次南氷洋捕鯨（1961/62漁期）における捕獲頭数（BWU換算）は戦前戦後を通じて最高。 *注3：南アは当時イギリス連邦に所属しており、事実上同一国。パナマは便宜置船籍。